Termignoni je za Ducati Panigale pripravil izpušni sistem z dvema loncema pod zadkom motorja.
Pri Termignoniju so po vzoru Akrapovićevega izpušnega sistema iz prvenstva World SBK za Ducati Panigale izpušne lonce postavil pod zadek motorja. Termignonijev izpušni sistem, ki je v bistvu le ’’podaljšek’’ starega, ki je bil nameščen pod agregatom, je oblikovno dovršen. Deluje lepše kot Akrapovićev izpušni sistem, ki je bolj dirkaško grob.
Italijanski proizvajalec Termignoni izdeluje izpušne sisteme za motorna kolesa od leta 1969 in je z Ducatijem tesno povezan od samega začetka. Termignoni se je kot kot izdelovalec izpušnih sistemov leta 1988 pojavil na prvi dirki World SBK prvenstva in že v prvi sezoni na novo nastalega prvenstva je z ekipo Honde osvoji naslov prvaka. Termignoni je bil do nedavnega pojem izpušnih sistemov za Ducatije. Z njimi so zmagovali D. Polen, R. Roche, C. Fogarty, T. Bayliss, J. Toseland, N. Hodgson, C. Checa in še mnogi drugi.
Potem je prišel Panigale... in z njim Akrapović.
Ducati Panigale je bil ob svojem nastanku popolnoma nov, drugačen Ducati, ki je od svojih predhodnikov razen imena podedoval bore malo. Izpušni sistem pod agregatom motorja ni bila novost v svetu motociklizma, saj so podoben izpušni sistem že imeli pri KTM-u z modelom RC8 in pri Buellu. Izpušni sistem, nameščen pod agregatom motorja, ne nudi optimalnega izkoristka moči, pa tudi ne optimalnega delovanja agregata samega.
Podjetje Akrapović je postalo uradni opremljevalec Ducatijeve ekipe na prvenstvu World SBK v sezoni 2015. Kmalu so razvili izpušni sistem z enojno podaljšano izpušno cevjo, za letošnjo sezono pa popolnoma novega s krmiljenimi ventili in dvema asimetričnima izpušnima loncema pod zadkom motorja. Letošnji izpušni sistem bistveno izboljša doziranje moči, po izjavah voznikov C. Daviesa in D. Giugliana pa je najopaznejša razlika ob zaviranju samem, saj je nadziranje moči motorja boljše in lažje.
 |
 |
 |
Po vzoru Akrapovićevega izpušnega sistema so tudi pri Termignoniju izpušni sistem ’’podaljšali’’ pod zadek motorja in lonca namestili po vzoru predhodnih Ducatijev (916, 996, 998, 1098, 1198). Izpušni sistem Termignoni nima krmiljenih loput kot Akrapovićev, temveč je le ''podaljšan'' predhodni izpušni sistem. Najprej je bil opažen na Ducatiju ekipe VFT Menghi na dirki World SBK v Misanu, teden dni za tem pa še na Ducatiju tovarniško podprte ekipe na British SBK prvenstvu (voznika S. Byrne, G. Irwin). V pogovoru z enim od mehanikov ekipe VFT Menghi na dirki World SBK v Misanu smo izvedeli, da je z novim Termignonijevim izpušnim sistemom porazdelitev moči preko celotnega območja delovanja bolj enakomerna. Bolj kontrolirana je tudi temperatura zadnje pnevmatike, saj naj bi se ta s predhodnim izpušnim sistemom, ki je bil nameščen pod agregatom motorja in se končal tik pred zadnjo pnevmatiko, bolj grela. Kljub vsemu pa nov Termignonijev izpušni sistem ni tako tehnološko dovršen kot Akrapovičev, ki naj bi bil, kot je še dejal mehanik, ’’zgodba zase’’.
