Pred 23. leti, februarja 1994, je bil na dirkališču v Misanu uradno predstavljen Ducati 916.
Leta 1994 je bilo vse drugače. Medijsko odmevnih predstavitev novih motorjev, kot jih poznamo danes, kjer z novinarji ravnajo kot s člani kraljeve družine, ni bilo. Novinarji so si morali takrat poti in nastanitve na predstavitvah motorjev večinoma plačevati sami. Tudi v Misanu 1994 ni bilo nič drugače. Pri Ducatiju so za novinarje pripravili le nekaj malenkosti, T-shirt majčke, čepice s šilcem in svinčnike, vse seveda z napisi Ducati. A so vsem prisotnim pri Ducatiju pripravili še nekaj nepozabnega, predstavitev in vožnje z novim Ducatijem 916 na dirkališču v Misanu.
Leto poprej, na Milanskem Moto Showu (sedaj poimenovanem EICMA), je Ducati z novo kreacijo osupnil svet. Na Ducati 916 takrat ni bil pripravljen nihče. Motor, ki je bistveno odstopal od konkurence po obliki, tehnoloških rešitvah in ne nazadnje tudi po zmogljivostih, je v naslednjih desetletjih postal legenda.
Leto 1993:
Prvenstvo World Superbike, kjer proizvajalci motorjev nastopajo z dirkalniki, ki izhajajo iz serijskih cestnih motorjev, je v svojem šestem letu. Ekipa Roche Sbk team, ki jo vodi bivši Ducatijev voznik R. Roche, žanje uspehe z modelom 888 SP5. Motor ima 118 KM pri 10500 Obr./min. Voznika sta C. Fogarty in G. Falappa. Medtem, ko pri Hondi napovedo prihod novega modela RC45, pri Ducatiju v veliki tajnosti pripravljajo nov motor. Nastaja dirkalnik, ki bo z lučmi in vsem potrebnim za registracijo na voljo tudi za cestno uporabo.
Jesen 1993 - Milano Bike Show: Ducati predstavi model 916 Strada ''prototype'' in osupne konkurenco. Ducati 916 je tako tehnološko, kakor tudi oblikovno, nekaj povsem novega, daleč pred konkurenco. Za obliko je bil zadolžen M. Tamburini, eden od ustanoviteljev Bimote, pod čigar roko so že nastali Ducati Paso in Supermono. Agregat je bil povečana in izboljšana različica agregata, ki so ga uporabljali pri modelu 888. Vse njegove slabosti naj bi odpravili. Povečali so moč na 114 KM pri 9000 obr./min., agregat pa naj bi bil predvsem vzdržljivejši in bolj zanesljiv. Enostranska zadnja nihajna vilica, izpušne cevi pod zadnjim sedežem in nastavljiv kot prednjih vilic so bili za večino motoristov do tedaj ''znanstvena fantastika''.
Leto 1994:
Ducati pošlje na trg model 916 ''Biposto'' (dvosed) in predstavi dirkaško izpeljanko 916 SP. Slednji ima dvojni elektronski vbrizg goriva in karbonske oklepe, narejene v Sloveniji. C. Fogarty z 916 SP, ki je za nastopanje na World Sbk prvenstvu ''povrtan'' na 955ccm in ima 150KM pri 11000 obr./min. osvoji naslov prvaka. Ducatiju 916 novinarji širom po svetu poklonijo naslov motor leta.
Leto 1995:
Pri Ducatiju predstavijo model 916 Senna, v spomin na legendarnega voznika F1. A. Senna je bil velik navdušenec nad Ducatijevimi motorji in jih je v svoji privatni zbirki imel kar nekaj. Ducati se želi na tak način pokloniti leto poprej preminulemu vozniku F1.
Leto 1997:
Pri dirkaški različici Ducatija 916, s katerim nastopajo na World Sbk prvenstvu, so vrtino (premer bata) povečali na 98mm in s tem dobili 996 ccm. Model 916 SPS je tako postal predhodnik modela 996, ki se je obetal v bližnji prihodnosti.
Leto 1999:
Ducati predstavi model 996, ki je postal uradni naslednik Ducatija 916. Na voljo je bil kot enosed ''Monoposto'', dvosed ''Biposto'' in v izvedbi SPS, ki je bila ne samo močnejša, temveč tudi bolje opremljena. Model SPS je bil osnova, iz katere je nastajal dirkalnik za nastopanje na World Sbk prvenstvu.
Leto 2000:
Ducati predstavi 996 R, ki postane najprestižnejši model in osnova, iz katere sedaj nastajajo dirkalniki za prvenstvo World Sbk. Model SPS je na voljo do odprodaje zalog in postane nekakšna ''vmesna'' ponudba. Konec leta na vsakoletnem Motorbike Show-u, ki je bil tokrat v Munichu, na Ducatijevem razstavnem prostoru na ogled postavijo Ducati 996 enosed ''Monoposto'', dvosed ''Biposto'' in Ducati 996 R, ki je na voljo le kot enosed. Pri Ducatiju gredo še korak dlje in objavijo, da je model 996 R mogoče kupiti le preko spleta (Ducati.com). 12. Septembra 2000 so vseh 350 narejenih motorjev prodali v manj kot osmih urah.
Leto 2001:
Leto zaznamujeta T. Bayliss, ki postane prvak World Sbk prvenstva in pozneje eden najpomembnejših promotorjev italijanske znamke in nov agregat Testastreta, ki je zaenkrat na voljo le v modelu 996 R. Agregat Testastreta (v prevodu ravna glava) je s povečanim premerom bata in s krajšim hodom postavil nove mejnike v zmogljivostih dvovaljnih motorjev. Konec leta je na milanskem Motorbike Showu predstavljen nov model 998 z agregatom Testastreta.
Leto 2002:
Na trg pridejo Ducatijevi modeli 998, 998 S in 998 R. Osnovni model 998 ima 123KM, 998 S 136 KM, 998 R pa 139 KM. 998 ima izboljšano aerodinamiko, pri izdelavi so uporabljeni boljši materiali, a oblika sama ostaja v osnovi ista kot leta 1994. 998 ima popolnoma nov, lahek in izredno zmogljiv sistem vbrizga goriva, Marelli 5,9. Le ta deluje po vzoru sistemov v dirkalnikih F1, kjer je gorivo od zgoraj v šobe brizgano v obliki tuša. Pri Ducatiju so ponosno zapisali, da ob razvoju agregata 998 niso ''razstrelili'' oziroma uničili niti enega.
Leto 2003:
Ducati predstavi model 999. Po desetih letih od nastanka oziroma prve predstavitve Ducatija 916 se začne rojevati nova legenda.
